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为什么在全国铁路发展中,拥有良好基础的南京没有率先建成米字型高铁枢纽?

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建设”米字型”高铁枢纽是前几年河南省省会郑州提出的高铁相关发展建设规划。而就从目前而言,我国能算得上“米字型”高铁枢纽的城市其实并不多,甚至说其中绝大多数城市还主要集中在中部或者中西部地区。当然东部地区城市建设“米字型”高铁枢纽并不能说没有,只能说是寥寥无几,毕竟安徽省省会合肥就是我国“华东地区”第一座提出要建设“米字型”高铁枢纽的城市。

言归正传,南京虽有较为完善的城市发展基础和铁路发展基础,但其并没能像同等级城市例如武汉、郑州那样成为“米字型”铁路枢纽。而在我国“米字型”铁路枢纽城市建设当中,主要以郑州、武汉、重庆、西安四座城市作为典范。特别是重庆和郑州这两座城市,目前其“米字型”高铁网的规划建设已经全民启动或已接近尾声。

首先说郑州的“米字型”高铁网建设。郑州是我国第一座提出建设“米字型”高铁网的省会城市。而就从目前而言,郑州已经基本建成以“京广高铁”和”徐兰高铁”为基础框架的“十字型”高铁网。未来郑州还将进一步规划建设至太原、济南、重庆以及合肥等城市的高铁线路,从而进一步完善加强其自身“米字型”高铁网的建设。此外重庆的米字型高铁网也已经得到进一步升级,未来重庆的“米字型”高铁网将会实现一个半小时左右到成都和贵阳,三小时到西安、武汉、昆明,兰州,六小时左右到北京、上海、广州、深圳。


至于南京建设“米字型”高铁枢纽城市其实也在规划当中。而就从目前看来,南京已经基本建设规划以宁淮城际、宁宣城际、京沪高铁、沪宁城际、南北沿江高铁、宁杭城际、宁安城际组成的米字型高铁网。不过不难发现,南京虽然高铁、城际线路四通八达,但很明显其严谨来说还不能算作是“米字型”枢纽城市。其实这就跟上海、广州、深圳几座城市一样,虽然是高铁客流规模最大的几座城市,但其都不是“米字型”高铁枢纽城市。而其根本原因是因为城市地理位置的限制,而并非是因其它客观因素影响。



总而言之、言而总之,不管南京是不是“米字型”高铁枢纽,其实我个人觉得并不影响其未来城市的发展。相反我个人认为建设“米字型”高铁网只是城市发展的一种辅助手段,而对于南京来说,发展实体经济、民营企业或许获得的收益会比建设“米字型”高铁网来的更甚。当然就目前而言,南京的“米字型”高铁网也在规划当中,我相信未来随着南京“米字型”高铁网的不断完善升级,其未来也将会并肩郑州、重庆等城市成为我国数一数二的交通枢纽城市。

洒醒回答。权威:一、米字型光线多只是形式,要有客流量,更要有对国计民生形影响力。如海安5条线枢纽海盐,海通,海泰,海靖,海如再多县级市一天几干客流量,微不足道,对国计民生更无大影响。南京是有区域大影响力的都城,现铁路不至米字,将来更不知如何形容,光到上海六箭齐发,分别是老沪宁、南、北沿江高铁,沪宁城际,京沪高可从宁杭湖州到虹桥的宁湖苏湖。到西的有宁芜老线外迁加电化,宁安,从规划南京北站有宁淮高铁,北沿江高铁宁沪及宁除合,宁滁蚌城除,津浦老线,宁启,还有规划宁宣等,所以何至米字。南京站,南京南日常客流量近十万,没一天不是人满为患。二、南京铁路发展与经济发展一样受区域规划引导,与上海对接多,向西安微方向相对薄弱,这是国家的事,毕竟人流向上海走多么。三、随着明年南京北站开工建设,建成后南京铁路特大枢纽建成,百年铁路定型,是全国不多的特大超米型枢纽,加上江苏经济老大地位,对微东辐射及吸引力,可与京沪汉地位平齐。

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