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为什么高铁上的位置不用系安全带?

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高铁速度跑起来两三百的时速,为什么位置上没有设置安全带呢?

这要从“列车”的特殊性说起,列车一直走单线,线路和航线一样,都是被调度好的,所以不存在“急刹车”这种情况。

或者说,最紧急的刹车,也做不到像客车一般的冲击力。

高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。

国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动。

当动车组速度很低,即将停站时,再生制动的效果比较差,就会改为盘形制动,或者是在接触网故障,停电时,需要触发紧急制动时,就会使用盘形制动。这个与汽车上的制动盘工作原理一样。车轴上套上2到4个制动盘,或者是两端的车轮一部分作为制动盘,卡钳抱住制动盘,摩擦发热,从而将动车组的动能转变为热能消散掉,达到减速的目的。盘式制动也称之为安全制动,也就是设计成为在外界接触网故障无电时也能够正常使用,确保动车组能够安全停车。

国内的高速试验车CRH380AM,还使用了风阻制动,也就是在制动时,在列车的端部升起风阻板,从而加大动车组的空气阻力,达到加快减速的目的。

所以安全带是多余的,因为列车和汽车的性质不同,制动强度也没可比性。

我认为这主要关键有两大原因:

一、因为高铁高速运行是在它轮子和铁轨之间高速运行的,由它物大体重惯性也大,你刹车需要制动轮子运转,是轮子与铁轨需产生相对讲巨大摩擦力,这又强又巨大摩擦力会给列车轮子和轨道造成巨大磨损,使高铁损伤会特严重,还会是轮子最佳园形变形,轮子圆变形就会是高铁产生振动颠波,极不稳定,造成高铁寿命短。

二、再因为高铁车体积和别的交通工具比比较庞大,重量也重,运行起来速度也快,那它的惯性和路地上行驶车辆比不知要大多少倍,相同的阻力刹车对它高铁车是起不到什么作用,如要急重剎车很有可能会给列车造成脱轨严重翻车现象,特别是铁轨路有弯处,更加危险。

由此为了大量减少和不用高铁刹车,高铁线路两边保护工作做的相当好,别种交通工具是没有做到的,防止一切干扰危害高铁的前进,这也是为了高铁运行绝对安全,此事也是大力发展高铁重中之重。高铁快要到站也一定尽力不需刹车,有刹车也是十分轻微刹车,基本全靠自然减速停站即可。

由于高铁可说基本上没有刹车现象,高铁车运行虽然很快,但运行很稳,就不必在高铁上位置系安全带了。

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