首页资讯 • 正文

铁路运力成本是如何计算的?无座票和有座票运力成本是否一样?

发布时间:

首先要先清楚,铁路运行成本包括两部分,一是前期铺设成本(建材成本费用+劳工费用),二是后期运用成本(车辆设备费用+铁路建材损耗更换或者维护保养+工人工资费用)。



以高铁为例:

1.前期铺设

时速350公里高铁造价从接近1亿每公里 。(京津/武广等) 重要部分路段快2亿每公里。

我滴妈啊,一公里一亿,自己换算一下,高铁用什么铺成的。

2. 线路维护, 这个不用多说

3. 车辆折旧和维护, 目前的 350 级别的车一标准列 (8 节, 大约 400~500 个座位) 造价在一亿出头, 设计寿命一般是 20~30 年, 并且车每行走一定距离就要进行对应级别的检修票 价

4.铁路职工工资



以上是成本,减去运营所得票价、广告收入、货运收入

1.票价

250 线路 D 车二等座基准票价 0.31 元/公里, 350 线路 G 车二等座基准票价 0.45 元/公里

2.铁路广告其实也很挣钱,火车车体车厢内外广告,车站广告等等。

3.货运,其实铁路七成收入来源于货运,重要可想而知。

用成本减去盈利额,就是运营成本。

现在来说无座和有座区别。

首先无座和有座票价是一样。

虽然花同样的钱享受服务标准不一样,但是有座和无座成本是一样的。

有座无座都是乘客,车站为你服务乘务员为你服务,都不会因为你有没有座位而降低服务标准。并不会因为无座没有座位坐,而成本有所降低,每个车厢都是定员管理,站票坐票都是有人员限制的。

相关文章Related

  • 高铁无余票改签成无座
  • 高铁可以改签无座票吗
  • 高铁改签无座票
  • 高铁能改签无座票吗
  • 高铁改签无座也没余票
  • 高铁票无座改签有作为

相关文章Related

返回栏目>>

首页   |   网站地图

Copyright © 2002-2019 内衣品牌网,言情,列车,礼品盒,展览 版权所有